去年受进口量推动，美国南加州港口长滩和洛杉矶货柜数量均创纪录，最近又发生 Omicron 疫情暂时使港口劳动力减一成，塞港问题雪上加霜，即使专家认为最终仍仰赖进口量恢复正常才能解决塞港问题，但长期而言福州长乐区漳港街道约茶，数字化才是避免物流乱套的关键。

洛杉矶和长滩港是美国最大的货柜港，处理来自亚洲数十亿美元的进口货物。今年初洛杉矶和长滩港历经史上最严重塞港后，虽然目前洛杉矶码头进口货物的货柜数量减少中，但要退回的空货福州长乐区漳港街道约茶柜数量并没有太大变化，超过 10 万个空货柜在港口堆积如山，导致卡车司机没办法码头取货。

如何缓解塞港困境，洛杉矶港口货运协会首席执行官称，“这是非常复杂的芭蕾舞剧，需要精心编排”。长期而言，复杂的局要福州长乐区漳港街道约茶数字化才能解决。去年开始洛杉矶港口去就提供即时数据，帮助货主和服务提供商管理货物并释放码头空间。

但业者认为这还不够，去年南加州港口货柜堵塞，是整体美国供应链物流内爆的结果，包括仓库空间和工人、卡车和火福州长乐区漳港街道约茶车运力短缺，导致码头货柜无人收拾，船只滞留海上，因此必须让整个物流网络数字化，才能真正在供应链发生问题时辨识和解决问题。

代表航运公司和码头营运商，雇佣 8 千名员工的太平洋海事协会 (Pacific 福州长乐区漳港街道约茶Maritime Association) 首席执行官直言，整个供应链没有足够流动性应付透过港口进口的创纪录货物数量。他说，过去一直以火力全开的产能工作，若产能剩 85%，就无法像以前那样那样高效工作福州长乐区漳港街道约茶。

美国码头数字化落后其他国家数年，美国国会去年通过的基础设施法案为美国港口预留 170 亿美元，升级老化基础设施及改进供应链数据系统、劳动力培训和零排放投资。除了美国，德国联邦数位与交通部也将斥资近 1福州长乐区漳港街道约茶,500 万欧元，资助汉堡港建造连接私人企业的物流和公共基础设施数位测试平台，不仅将最佳化水路、公路和铁路流量控制，港口道路网络的交通最佳化计划，还将使用量子启发技术即时控制交通号志网络，让港口与腹地福州长乐区漳港街道约茶的利益关系者人更容易取得即时数据，预期进一步加快港口和腹地的物流速度。

美国太平洋海事协会首席执行官也说，由于港口有空间限制，码头运营商唯一的长期解决方案是自动化密集化。现在少数已实现自动化的码头效率约福州长乐区漳港街道约茶是没有自动化的两倍，但码头自动化需 50 亿美元投资，且可能要长达 15 年才能完成。

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(首图来源：Fl福州长乐区漳港街道约茶ickr/Chris Phutully CC BY 2.0)